Segundo FAB, avião passa por manutenção de rotina em São Carlos (SP).
Fonte: G1, em Brasília

Airbus utilizado pelo presidente Lula, conhecido como 'Aerolula' (Foto: Joedson Alves/Agência Estado)
A Força Aérea Brasileira (FAB) informou nesta terça-feira (9), através de nota, que fez a mudança no indicador de velocidade – sistema pilot probes – no Airbus presidencial 319, apelidado de ‘Aerolula’, conforme sugerido pelo fabricante da Airbus.
A aeronave está passando por uma manutenção de rotina em São Carlos (SP).
“Foi incorporado à aeronave (presidencial) o sistema ‘pitot probes’, conforme sugerido pelo fabricante”, diz a nota da FAB.
O avião é do mesmo fabricante da aeronave da Air France, que se acidentou na semana passada.
A Air France informou no fim de semana que estava acelerando a substituição dos sensores de velocidade de seus aviões antes do acidente, após ter verificado um congelamento da peça pela primeira vez em maio de 2008 e não ter chegado a um acordo com a Airbus sobre como agir para resolver o problema. Uma das hipóteses do acidente é a leitura incorreta da velocidade do aparelho.
Segundo uma outra nota da Aeronáutica enviada na segunda-feira (8), o Airbus presidencial tem “uma série de modificações para a missão que realiza e não pode ser comparada com modelos comerciais”.
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Um documento teria sido enviado pela Airbus em abril, por meio da TAM – que faz a manutenção dos equipamentos -, sugerindo a incorporação de aparelho para indicação de velocidade em condições de gelo.
“A referida diretiva técnica é ‘recomendada’ e não ‘obrigatória’. Neste momento, a FAB avalia tecnicamente a necessidade de adotar a alteração recomendada”, diz a Aeronáutica em nota.
A manutenção pela qual passa o ‘Aerolula’ é de “rotina”, destacou a assessoria de imprensa da FAB.
“Atualmente, a aeronave presidencial encontra-se em revisão programada em São Carlos, no Centro de Manutenção da TAM, empresa contratada, de acordo com o Plano de Manutenção da Aeronave (MPD). Cabe ressaltar que esta revisão programada não tem nenhum tipo de relação com o acidente ocorrido recentemente com o Airbus A330 da Air France.”
Panes
O Aerolula registrou pelo menos duas panes desde o fim do ano passado. Em março, após encontro com o presidente Barack Obama, o avião teve problema na porta e Lula precisou viajar em aeronave reserva.
Em outubro do ano passado, a aeronave registrou uma pane elétrica no painel e o Airbus precisou pousar minutos após a decolagem.
“ESCLARECIMENTO – 09/0609
Em complementação às informações prestadas, nesta segunda-feira (08.06), sobre a aeronave ACJ-319 da Força Aérea Brasileira (FAB) que realiza o transporte presidencial, este Centro informa que, por ocasião da Revisão Programada em São Carlos, no centro de manutenção da TAM, foi incorporado à aeronave o sistema “pitot probes”, conforme sugerido pelo fabricante AIRBUS.
ESCLARECIMENTO – 08/06/09
AVIÃO DA FAB PARA O TRANSPORTE PRESIDENCIAL
A respeito dos questionamentos feitos sobre a aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) que realiza o transporte presidencial, o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (CECOMSAER) presta os seguintes esclarecimentos:
1) A FAB tem uma aeronave Airbus (A319CJ), modelo que traz uma série de modificações para a missão que realiza e que não pode ser comparada com os demais modelos comerciais;
2) O Grupo de Transporte Especial (GTE), que opera a aeronave, recebeu em 16/04/09 um documento (Service Bulletin – SB) oficial do fabricante, por meio da TAM Linhas Aéreas, empresa que possui um centro de manutenção no Brasil e que foi contratada para a manutenção. Nesse boletim, o fabricante sugere a incorporação de “pitot probes” na indicação de velocidade em condições de gelo para a melhoria de eficiência do equipamento;
3) A referida diretiva técnica é “recomendada” e não “obrigatória”;
4) Neste momento, a FAB avalia tecnicamente a necessidade de adotar a alteração recomendada;
5) Atualmente, a aeronave presidencial encontra-se em Revisão Programada em São Carlos, no Centro de Manutenção da TAM, empresa contratada, de acordo com o Plano de Manutenção da Aeronave (MPD);
6) Cabe ressaltar que esta revisão programada não tem nenhum tipo de relação com o acidente ocorrido recentemente com o Airbus A-330 da Air France.
CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA AERONÁUTICA”
Nota da Galley: Claro está que a prevenção é o melhor caminho para evitar acidentes.
Mesmo sem ter totalmente esclarecido o acidente da Air France, e como se diz no interior:
” Depois de Arrombada a porta é que se coloca a tranca!”
A pergunta que nunca irá se calar é:
PORQUE NÂO FIZERAM ISTO ANTES ?
Não estou dizendo só do avião presidencial, mas de todas as aeronaves da Airbus, afinal se havia algo que não estava bem neste instrumento, acatar a troca sómente se fosse obrigatória é no minímo brincar com centenas de vidas.
Mas como o lucro fica acima de tudo, pode-se entender, ou, ao menos tentar, ou ao menos, Não Aceitar!
Se temos autoridades que possuem o poder de fiscalizar e obrigar a fazer determinada coisa, que elas agora entrem em ação, pois no Brasil a TAM, por exemplo, é a maior operadora deste tipo de aeronave, inclusive com um modelo igual ao da Air France, embora tenha certeza que a empresa já esteja trabalhando nisso!
Mas não devemos esperar acontecer para fazer, temos que sempre, e no caso da aviação comercial, sempre, estar atento, afinal como disse e repito várias vezes, um acidente não ocorre só por um fato ou fator, e sim pela sucessão deles.
É a velha máxima conhecida por todos os aviadores:
” O HOMEM, O MEIO E A MÁQUINA “