Uma Vez Trans-Brasil, sempre Trans-Brasil

Quarta-feira, 26 de Junho de 2002

A situação do local só não é pior por causa da Target, empresa de táxi aéreo e manutenção de jatos executivos que o ex-presidente Cipriani é acusado de ter montado com dinheiro desviado da Transbrasil. É a Target que garante o fornecimento de água e luz ao prédio, já que também está instalada nele. Em troca, ocupa os dois hangares da Transbrasil em Congonhas. Diz-se que paga aluguel por eles, mas ninguém jamais viu o dinheiro. De todo modo, os hangares estão cheios de aeronaves e mecânicos trabalhando. O movimento de passageiros também é intenso. Por um momento, o cenário chega a lembrar os bons tempos da Transbrasil, cuja logomarca está pintada por todos os lados. Mas não demora muito para a ficha cair, pois a vida real da companhia do arco-íris está logo ali fora. Para dar espaço à Target, dois aviões Brasília da Transbrasil foram colocados ao relento e estão imundos, castigados pela chuva. Um deles nem turbina tem mais. Onde ela está? “Presa numa firma de manutenção externa que aguarda para ser paga”, conta um funcionário.     Dia-a-dia: Rossi refaz relatórios, refeitório virou bandejão familiar e Frota cria vôos imaginários Retomada. Quem tenta pilotar a Transbrasil hoje é o comandante Sérgio Borges da Costa. Ele é presidente da Fundação Transbrasil, que tinha 17% das ações da empresa e recentemente recebeu outros 54%, doados pela família Fontana. No momento, Costa se divide entre legalizar na Justiça o controle acionário que a Fundação passou a ter e correr atrás de investidores dispostos a salvar a Transbrasil. Aposentado pela empresa depois de 24 anos e 18 mil horas de vôo, ele concentra a esperança das 2,5 mil famílias de funcionários demitidos e ansiosos para voltar ao batente. Costa jura estar em fase avançada de negociações com um grupo estrangeiro que injetará US$ 500 milhões na Transbrasil até o final do ano. O nome e a nacionalidade dos donos do dinheiro ele não revela. “Mas pode escrever aí: estaremos no ar antes de dezembro”, diz. Se isso acontecer, Costa já tem traçado o futuro plano de vôo da companhia: reestruturação dos cargos e salários, participação nos lucros para os empregados, redução das linhas e atenção especial para o setor de transporte de carga. Enquanto isso não sai do papel, o comandante treina. Sem secretária, computador ou telefone, ele já se aboletou na sala da presidência. Até pendurou fotografias suas na parede. Só se recusa a usar a mesa que o cargo lhe conferiria. “Conheço um candidato que se sentou na cadeira de prefeito antes da hora e perdeu a eleição. Melhor não dar sopa para o azar”, explica, lembrando do fato que marcou a biografia do presidente Fernando Henrique Cardoso em 1985.     Decadência: um Corcel 76 ocupa a vaga onde antes o ex-presidente estacionava um Mercedes Os funcionários renanescentes se agarram com fé aos planos do comandante Costa. Ninguém desanima – mas também não se anima. A regra é manter a calma e esperar. Exceção feita à telefonista Auxiliadora das Graças Leite, de 45 anos. Ela talvez seja a única que ainda consegue manter o alto-astral. Até um mês atrás, a sorridente Auxiliadora tinha trabalho. “Muita gente ligava querendo fazer reserva”, conta ela, sentada junto ao seu hoje inoperante sistema de PABX. Nos bons tempos, Auxiliadora atendia mais de 200 telefonemas por hora. Hoje, com as linhas cortadas por falta de pagamento, ela quebra o galho no refeitório. “Dobro guardanapos, tempero a salada”, conta. Mas como isso não toma muito do seu tempo, ela mata as horas no pátio, onde conversa com alguns colegas que aparecem só na hora do almoço (muitos com os filhos) para comer de graça. “Meu primeiro emprego foi aqui, 25 anos atrás. Fiz a minha vida nessa empresa. Comecei na cozinha e sonhava ser telefonista. Consegui. Agora não vejo a hora de pegar o telefone de novo para dizer ‘Transbrasil, bom dia’.”

~ por camerini em Novembro 4, 2007.